柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关机器的大直流电量继电器被气缸顶开时，中级工电源线路被立即切断，打火磁圈中级工磁圈中的直流电量在短时间增涨到零，磁圈周圍和铁心中的交变电场也在短时间衰减以致消除，从而在打火磁圈的次级磁圈中行成感性输出功率，统称次级输出功率，这当中在的直流电量统称次级直流电量，次级直流电量流下的电源线路统称次级电源线路。

接触点中断后，全能功率值回落的带宽越高，铁心中的磁通波动率越大，次级绕阻中所发生的检测输出功率越高，越轻易损坏火焰塞齿隙。当点火，次级线圈铁心中的磁通进行波动时，不仅能在次级绕阻中所发生高压低压电式(互感输出功率)，同時也在全能绕阻中所发生自感输出功率和功率值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

从而排除自感交流工作电压和直流电的不良决定决定，在没电器接线柱之中并接有电解电储罐C1。在接线柱分类建立一瞬间，自感直流电向电解电储罐快速充电，也可以减低接线柱之中的小火苗，加速器中级直流电和磁通的衰减，并的提升了次级交流工作电压。