柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当没电器的接线柱被凸轮机构顶开时，低级电源线路被中断，起动，电机转子低级绕阻中的交流电压感应直流电感应直流电速度快变低到零，电机转子边有和铁心中的磁体也速度快衰减以致变大，由此在起动，电机转子的次级绕阻中引起检测交流电压感应直流电，称之为次级交流电压感应直流电，在这当中使用的交流电压感应直流电感应直流电称之为次级交流电压感应直流电感应直流电，次级交流电压感应直流电感应直流电流量过的电源线路称之为次级电源线路。

接线柱断掉后，初快瞬时瞬时电流回落的速度越高，铁心中的磁通变迁率越大，次级电阻中的发生的传器额定电压值值越高，越极易额定电压值击穿电火嘴孔径。当点火，电阻铁心中的磁通的发生变迁时，不只在次级电阻中的发生直流高电容式(互感额定电压值值)，另外也在初快电阻中的发生自感额定电压值值和瞬时瞬时电流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

以便消失自感额定电流电压和直流电流电压的有不良直接影响直接影响，在无电器触头间串联有电感（电干净的器皿）器C1。在触头在一起一秒，自感直流电流电压向电感（电干净的器皿）器能充电，需要变大触头间的烟花，加快和提升中级直流电流电压和磁通的衰减，并提高了了次级额定电流电压。